performance-bg.org

Ами явно тук трябва да говоря какво съм творил. Главното е А4 1.8Т Куатро АЕБ с ГТ 28РС МС 2.2, кулери дюзи шифтери и прочее, След това една 106-чка старата маска с присаден мотор саксо ВТС 99', и сега си взех още едно А4 турбо, над което да тествам доста работи. Ако трябва да пиша още нещо казвайте
BTW регнах се преди малко, ма после усетих, че тук не ставаше само с регване, тоест регнатия ми ник е само с едно i.

Снимки, участията ти в други проекти? Ей такива неща трябват още...

Орлине, дай снимки на Аудито и на 106-та, че така няма да минеш. Опиши какво е правено по двете коли, драстичните промени в Пежото ... а как звучи blow-off-a?

БТВ, с твоето Ауди също ли ще гоните 300 к.с. като на първото?

Ми първото е малко над 300,щото тавана на турбото е 360, пък то е на предела на силите си, ма тва ще е около 250, снимки ще нацъкам и ще дам подробна информация за двете коли, но ще го направя по-късно в неделния ден.

Вече имам малко време да попиша:
та историята на автомобил 1: стоманеносиво ауди А4 Б5 95 1.8Турбо Куатро:
Взехме колата, сменихме масла ремъци филтри и осъзнахме,че турбото е чао чао, при което след много много ядове по разни тунинг фирми се сдобихме с Гарет ГТ28РС или известен като дисковия картоф. монтира се турбината, първото впечатление, че съединителя буксува, второто, че колата прави неимоверно грешни и богати смеси в ниските и много бедни във високите, взехме съединител СПЕК карбонов + олекотен алуминиев маховик без демпфери, колата заспа, закара се на дино да се мапне, 1-път нищо 2-път нищо на третия път изгориха електрониката, та бягай за нова, то бяха дебитомери дросели и прочее. Накрая се закара при едни хора, който явно разбират от ауди. там установихме че 300 кубикувите дюзи са малки и ги заменихме със 440, сложи се МС 2.2 с по-бърз процесор и колата се успа. Да но когато се включи на гредито високия бууст колата умира, а тъй като се изциганихме и сложихме метални пътища на 45 от турбината и кулер от некъв бус спринтер 3.5 дизел мисля. та отидох взех алуминиеви тръби и колена на 55, кулер като хората, колата се успа, но пак имаше този проблем при овърбууст, в крайна сметка се оказа от блоу оф клапана - боналуме, на който си пише, че е до 1.5 бара надув ма някой трабва да прочете. В момента колата се движи без проблем да чукна на дърво. Пропуснах да спомена, че се наложи разреждане с още една гарнитура и между другите неща портнахме главата та се получи чудесно. Общо взето това е, не е много пипано по колата но се получи много свеж вървеж.

Автомобил 2 - Пежо 106 ХСИ 92'- ПРОДАВА СЕ!
Ами колата си беше 1.4 многоточков инжекцион и разбира се, не върви, чип вал мал, колектори и пак не върви, скоростите с гадни числа а бе ужас. Обади ми се един приятел- продавали ударено саксо 99-та 1.6 16 клапана ВТС, казах си- какво пък не може би ще стане, погледнахме колата, спазарихме я, разглобих я в гаража, нарязах я

И се почна едно трансплантиране на мотор и цялата ел. инсталация, разбира се, понеже се прави резачка, махнахме компресора на климатика и ел хидравликата която е 300 вата, сложихме по-малък алтернатор и подобни олекотявания на конструкцията. Сглоби се колата - СУПЕР скорости супер ускорение, сложих и задния мост от саксото с дисковете, ама сега проблем, колата беше със 185/55Р14 и нямаше завиване, та отидох взех 4 нови 15-ки и монтирах бриджстоун потенца ре 720 с размер 195/45/15 колата се успа, набарах и едни нарязани и надупчени дискове за отпред и отзад, щото по едно време не искаше и да спира и в момента колата се движи много задоволително, скоро претърпя смяна на тръбите след колектора от 45 на 55 което още повече ми хареса и така.

Тук може да видите снимки на пежото.

Новото сърце на 106-цата:





Свалено от тук:




Последен валс:













В очакване на байпаса:








Ето го и красавеца:




.... там, където му е мястото:





A тук има клип на Хауди-то: http://www.youtube.com/watch?v=LmChgyyI5bw

П.С. Благодаря на г-н tabakoff за блоу-офф-а на ХКС

Е моля, радвам се, че заработи на хубав автомобил.

за

nikolai_cosworth написа:за

Благодаря ти! Скоро се очаква ако успея да продам пеженцето да започна и проект за реплика на лада ВФТС, но за момента най-малкото не мога да намеря нужните агрегати

Няма причина да не гласувам със ЗА.
Пипа колегата а това ме радва много

РАСО

За,момчета Много точни и печени са.Говоря в множествено число понеже се познавам лично и с двамата братия Едни от най-важните компоненти в Ниссана ми са закупени от тях GT28 с променлива геометрия ли е ?!

Не е с променлива, GT28RS. За този комрпесор се намира различни технически данни, информацията е недостоверна.

Единият вариант е по новата номенклатура на Garrett да отговаря на GT2860R, p/n 707160-5:



Другият вариант е да е GT2860RS, p/n 739548-1:



Логиката сочи, че би трябвало да е втория вариант, но на повечето места за GT28RS се публикува картата на първия компресор.

Хммм значи има обърквация, мислех,че графиките са обратно, даже ги гледах с обратното означение, ще трябва и без това да се донагласи на дино колата, тогава ще се попипат смесите.

Благодаря за оценяването и добрите думи!

Активността куца ... а летният сезон отмина.

според мен си имаме нов потребител, ама бройте пак и смятайте там

Е честито да му е на новия потребител!!!

Ами няма да благодаря предварително, нека оторизираните хора да го решат, все пак за това е вота.
От сега да си кажа, че не съм купувал гласове!

Регистрирай се да ти активирам потребителя

А аз ако гласувам против мен си какво става?

Ти вече си приет, и да гласувш - файда никаква.