performance-bg.org

него май го е шубе да не я овърти некъде по пистата сега тамън я нагласи и айде


пп:максо ела поне лекинко малко помалко да свикваш ако вси4ко е ок аз 6те отида с купето тоя път 4е също имам много да се у4а

В неделя ще взимам шпер и вече може и да идвам да подрифтвам на места където няма бетонни стени и дълбоки канафки.

идвай без да се замисляш! лудият вече е "покръстен", участва и на италянското, и на дрифта и се овълчи. официално обяви, че драгът бил много по-зле един път като дойдеш на събиранията по пистите - и няма да искаш да спреш. много е здраво, а на ДД3 ще е пълна лудница. В Плевен е най-голямото и най-готино дрифт общество, а пистата е предоставена за всякакви ексцесии без бърнаути и донъти. когато тръгнат колите, все едно е минало торнадо - високи облаци прахоляк и дим само един съвет - тури си рестриктор на крайното гърне, за да удушиш малко турбината - ама ще тръгва по-рано и без да лагва. на тази писта мощност не ти трябва, имаш в изобилие, важно е турбото да тръгва бързо и мазно - затова е добре да го удушиш. понеже пистата е много технична, трябва турбината да е с възможно най-малък лаг и да тръгва от възможно най-ниски обороти. Дунев кара на 1.4 бара, и на около 3000об вече има достатъчно буст. ако буста ти идва на 3500-4000, ще имаш проблеми и ще разсипеш гумите за нула време. лудият знае за какво говоря, лагът му правеше доста номера

Евалата Maxo, честити 12 сек (12.8xx по-спомен)

Nissan 200sx / черен / - 13,126 / 180,20 / 2,123
13,200 / 175,78 / 2,201
12,886 / 187,32 / 2,263

При най-доброто време не подгрявах сликовете ... за което съжалявам, но имах лек проблем със съединителя ... и по точно помпата на съединителя. Иначе мисля, че можеше да сваля около 12.6 Колата не беше олекотяване ... и може да поеме още малко бууст ... много съм щастлив и благодарности за тази възможност да запишеме времена преди края на сезона. За другата година ще гледам да дам много ниска 12ка на някоя по-равна писта ... и след дребни модчета. Мисля да сваля виско перката ... да сложа спецялно за време сток окачването отзад ... да махна АБС и да сваля някое друго кило ... и може би да вдигна още малко бууста. Купих и нитро, но не знам има ли смисъл да го слагам ... аз мислих с нитро да слизам под 13 ... пък то се получи и без да го слагам. В началото колата беше на 1.3 налягане ... после през гредито малко вдигнах бууста, но нямах възможност да гледам на колко е отишъл... превъзбудата ми беше в повече.

MaXo написа: Мисля да сваля виско перката ...

ако мислиш да я караш градско по-добре си остави виското, аз махнах моето (беше се предало) и сега в по-големи задръствания ел. перката почти не изключва.

Вчера бях на магистралата да стартирам с една А3ка 1.8Т ... общо взето съм доволен от резултата ... обаче гонката беше до прекъсвача ми на 5та ... около 270км/ч ... в следствие на което духнах гарнитурата.Скоро сваляме главата и се чудя дали да не напердаша и едни висеко бутала и биели за да носи на нитро и да видя 11ки другата година.Карах на 1.4 бара ... смеси около 11.1-11.2 на 5та до края ... може още малко бууст да поеме. Гарнитурата беше гаражна от Симеон ... до момента никакви проблеми, но явно тоя път напрежението и беше в повече. Следващата гарнитура ще е или кометик или томей...

Другата година мисля да почна вече да карам на дрифт, но ми е мерак и 11-ка да дам ... пък и на дрифт си има доста напрежение за мотора ... ако издържи на нитро и на голями налягания ... на дрифт няма да има никакви проблеми, на по-ниско налягане.

MaXo написа: .. пък и на дрифт си има доста напрежение за мотора ... ако издържи на нитро и на голями налягания ... на дрифт няма да има никакви проблеми, на по-ниско налягане.

Недей да разчиташ на това

а с какъв съединител си?

максо тоя сетъп за 11-ки няма да го бъде на дрифт големите турбини и високи налягания не са подходящи за наще условия

Alexander_Burdin написа:а с какъв съединител си?

феродовия от комплект RPS max street ... органичен ... притискател правен от Явор Банакиев ... и леко взет маховик за да се увеличи усилието.Резултата е доста приятен и мек педал ... уличен съединител ... и за момента няма проблем ... само с помпите имам некви драми понякога.

Тази събота и неделя разглобихме мотора ... оказа се, че ми е протекла водната помпа ... предполагам се дължи на тъпото виско ... понеже при леко разбалансиране при високи обороти вибрацията разбива помпата.Та от колата източихме 2 литра вода ... явно това е причината да духне гарнитурата ... иначе няма никакви следи от детонации и съм много доволен. Блока е ОК ... но мисля да минавам на ковани бутала и биели за да преминем границата от 400 коня без нитро и 500 с нитро ... ако държи кутията и повече нитро Та сега гарнитура хубава истинска ... арп шпилки ... ацл лагери ... бутала висеко ... биели греди може би.Ще слагам вал с малко повече лифт и градус на мястото на всмукателния.Колектора ми беше сцепен на 2 места ... и него съм го оставил да се прави.Лагерите бяха стандартен размер ... бяха работили добре.Та това е около колата от тези дни ...

Може ли да ме посъветвате за избор на бутала ... Wiseco или JE ... ще са на едни пари понеже имам отстъпка за JE.

Имай на предвид, че висекотата оригинално искат доработка на полата за пръскалките под буталото. В апекс пърформънс имаха някакви наличности висекота на втори ремонтен, направени за пръскалки и специално за SXOC, уж, на цената беше здраво надута.
Иначе са много добра изработка, а и англичаните си ги тачат. Нямат някви екзотични покрития. Ако JE custom дойдат по-добре като цена, можеш да добавиш и разни екстри...и те са качествени и хубави, стига да не объркат нещо при поръчката...