performance-bg.org

от **bat Gogo** » 14 Юни 2006, 10:41

Проекта започна оттогава когато в един разговор с Келеша( Тони), последния изплю камъчето , че всъщност автоматичните скорости на поршето са много здрави... :wink:

, а не както ние мислехме че държат до 550 коня

и тогава почнаха сметките.......

Започна се от електрониката( от нея зависеха вида на генерацията... със или без катализатори) ........ естествено обърнахме се към Келеша....... :wink:

После дойде ред на изборана турбините.......доверихме се напълно на Тошо( Все пак човека се е доказал :wink:

, пък нека после някой да разправя , че Тош не разбирал от турбини

).........

от **bat Gogo** » 14 Юни 2006, 10:43

Турбините са SCHWITZER ( може и да бъркам в изписването :oops:

)
За генерацията и колекторите...... естествено Драго (DRAGON)

от **bat Gogo** » 14 Юни 2006, 10:44

Цялата монтажна работа (никак не лека, с множество подобрения)и настройките се извърши в Цунами ( Тош)

от **bat Gogo** » 14 Юни 2006, 10:45

За финалните настройки по електрониката дойде и Келеша :wink:

и за мое учудване почнаха да се прегръщат и целуват с Тошо ( оказаха се стари приятели :wink:

)

от **bat Gogo** » 14 Юни 2006, 10:46

Резултата :
С Коко си говорихме на дълго и на широко относно вървежа на колата и сме много изкефени от показаното!! Поршето няма нищо общо с преди , няма лаг, върви като откачена

на налягане малко под 1,3 бара ( по точно около 1,25 :wink:

)на 400 метра едвали ще подобри много времето си ( надявам се на под 12)( това ще се види в събота на Божура), но за сметка на това при скорост над 200 километра откача ( това ще се види още тази вечер на магистралата :wink:

):D

И накрая да обобщено : При предварително стиковане на нещата цялата работа от началото до края беше свършена за 2 седмици при изключителен синхрон от въпросните господа за супер прилични цифри имайки предвид свършеното ,за което искам специално да им БЛАГОДАРЯ на ТОШО (ЦУНАМИ), КЕЛЕША (ТОНИ) и ДРАГО ( DRAGON) с пожелание да направят общ сервиз без конкуренция:wink:

ПП Специални благодарности на Bobo за снимките :wink:

от **j1v** » 14 Юни 2006, 11:01

Лудата работа ... тоз драго е откачен, евала :prayer:

На другите двама тунери замесени в проекта, ще разберем как са се справили като почнете да давате времена. Приятно каране и да караш с правилните смеси :-)

да не даваш на тош да бара :lol:

, к'вото е направило келемето, така да си седи

от **Tzenko** » 14 Юни 2006, 11:09

Kaто ги гледам тия колектори и направо са надървям .... бахти тоз е някъф виртуоз явно ... ако не беше написал кой ги е правил, можеш да се закълна, че са магазински

А порчето си е яката мания :idea:

от **j1v** » 14 Юни 2006, 11:15

тука нямате ли чувството, че Тодор аха да му скочи на Келеша на бой ... такава поза е заел, е Тони леко дриснал на чужда територия :lol:

от **VolvoFan** » 14 Юни 2006, 11:20

Електрониката ква е?

от **jamie** » 14 Юни 2006, 11:26

empty

от **j1v** » 14 Юни 2006, 11:40

jamie написа:А туй червеното по заварките да не е ръждица ?

По-скоро обработка с киселина за неръждавейка ... така се зачистват шевовете

от **jamie** » 14 Юни 2006, 11:42

empty

от **j1v** » 14 Юни 2006, 12:03

jamie написа:j1v, това го чувам за сефте като метод може ли повечко подробности ?
Пък и на другите снимки на колекторите ефекта не се наблюдава.

ти сега ме утрепа, има си такава киселина, с която се мажат шевовете, когато приключиш със заварките, целта каква е не мога да ти кажа, но със сигурност ефекта е такъв ... шевовете порозовяват, и стават уж устойчиви на ръжда ... иначе въпреки, че се заваря с неръждавейка тел, явно от темппературите става нещо, и по шевовете малко или много започва да се забелязва ръжда след време ...

от **VolvoFan** » 14 Юни 2006, 12:21

j1v написа:
jamie написа:j1v, това го чувам за сефте като метод може ли повечко подробности ?
Пък и на другите снимки на колекторите ефекта не се наблюдава.

ти сега ме утрепа, има си такава киселина, с която се мажат шевовете, когато приключиш със заварките, целта каква е не мога да ти кажа, но със сигурност ефекта е такъв ... шевовете порозовяват, и стават уж устойчиви на ръжда ... иначе въпреки, че се заваря с неръждавейка тел, явно от темппературите става нещо, и по шевовете малко или много започва да се забелязва ръжда след време ...

Фолиева киселина мисля, че беше. Има я във всеки един ръждо преобразувател.

от **Bobo** » 14 Юни 2006, 13:33

Да киселина е :wink:

Ама това дето го виждате е от многото даване на газ неръждавейката става червено кафява особенно шевовете :wink:

Както каза Бат Гого "и на светло колекторите светеха яко" :lol:

от **hf hpe** » 14 Юни 2006, 16:03

Bobo написа:... "и на светло колекторите светеха яко"

а това не беше ли някакъв кофти признак?
или се отнася само за чугунени колектори

от **VolvoFan** » 14 Юни 2006, 17:45

hf hpe написа:
Bobo написа:... "и на светло колекторите светеха яко"

а това не беше ли някакъв кофти признак?
или се отнася само за чугунени колектори

При бедна смес светят готино, но тука може и да е от повера

от **bat Gogo** » 15 Юни 2006, 19:29

Специалистите казаха , че е нормално да са червени...

( Според Келеша колата е малко под 700 коня) , лошо било като почнат да белеят :wink:

А снимката с червеникавите шевове , наистина е след яко ръчкане

от **kelesha** » 16 Юни 2006, 22:54

Ако требе да сме честни и откровенни, нито един от хората замесени в направата на тази кола не е специалист, може би ако има такъв то тва е само Драго на чиято работа аз също се възхищавам

Според мен както писа Бат Геш колата наистина требе да е над 650 коня, понеже тестввано е на лимита на инжекторите. За мое учудване докато събирах информация за тунинга на тази кола, разбрах че абсолютно всички тунинг фирми настройват сместа на ниски 12-ки, и средни 11-ки в овърбуст режим ако имат такъв. Лично аз мисля че такава смес е леко бедна за кола със степен 9.4:1 и 1.3 бара надув, но абсолютно всички с които говорих ме убеждаваха че е сейфти

Не требе да забравяме че Поршето е с Мотроник МЕ7.8 централа, която за мое най голямо учудване като "специалист" :lol:

е с две широколентови сонди и две нароу банд след катализаторите(които в този случай вече липсват), освен това има перфектен кнок контрол което най вероятно позволява контрол на аванса в ултра висока степен и предотвратяване на появата на детонации даже и с нормален 91 бензин в щатите който както знаете се равнява почти на нашия 95

П.С Колекторите няма начин да не светят, лично аз незнам ква е дебелината на стената на метериала от който са направени, но имам няколко видеота на поршета 996 и 993 с къстъм колектори които светват за 10 секунден рън на дино, кво остаа за кола току що дигнала 300 и спрела

от **|CL|NIKI** » 16 Юни 2006, 23:28

Яяя ти си бил жив бре - каде се изгуби, тая София по ти харесва май?:):)

от **bat Gogo** » 18 Окт 2006, 09:00

Поршето вече е с нови турбини ( Преработени К16 по изпитан Германски опит)

!! Даде 12,2 на 400 метра на 0.9 бара с оригиналните колектори и генерация!! Предстой да бъдат сложени правените от Драго такива ( в понеделник) и вдигнато налягането на 1.4 ! За резултатите ще пиша .... :wink:

от **killerbee** » 23 Окт 2006, 19:33

Какво стана с другите турбини - нали и те бяха нови ?

от **COSWORTH-2** » 24 Окт 2006, 21:26

killerbee написа:Какво стана с другите турбини - нали и те бяха нови ?

БЯХА

от **killerbee** » 24 Окт 2006, 21:30

COSWORTH-2 написа:
killerbee написа:Какво стана с другите турбини - нали и те бяха нови ?
БЯХА

Ясно

от **bat Gogo** » 04 Ное 2006, 11:43

killerbee написа:Какво стана с другите турбини - нали и те бяха нови ?

Бяха , но освен това са и много големи. Сега Снощи сложихме новите уесгейти( старите бяха много мекушави за такива налягания) и сега чакаме подходящо време за тестове

performance-bg.org

порше 996 турбо

порше 996 турбо

Кой е на линия