performance-bg.org

Да те питам, по окачването и спирачната система какво си правил, тъй като съм горе долу на този етап с моята 190ка.

Сменил съм само предните дискове и апарати, иначе по окачването не съм правил кой знае какво. Отпред съм с регулируемо кони, отзад съм с KYB, а пружините са от w124 , като е резната по една намотка .

Joreto написа:Сменил съм само предните дискове и апарати, иначе по окачването не съм правил кой знае какво. Отпред съм с регулируемо кони, отзад съм с KYB, а пружините са от w124 , като е резната по една намотка .

Значи си махнал нивомата отзад ... Какво те накара да го направиш защото и аз се чудя дали да го оставям.
Пружините чувствително по твърди ли са ?


Виж по темата на какво попаднах, трябва да се хвана да направя един комплект за проба.

Нивомата го бяха разкарали още предишните собственици, ако го разкарваш, задължително трябва да смениш пружините отзад.

Защо се налага тази смяна по принцип ? Той и сега е с H&R в момента и е малко твърдичък
Случайно да пазиш нещо от 2.5 мотора ?

Принципно оригиналните пружини отзад са по-меки заради нивомата, но щом при теб са сменяни най-вероятно няма да имаш нужда да ги сменяш

Разказ в картинки

Отдавна не съм писал. Скоростите са качени и работят перфектно, имаше малко драми с изпускателния колектор, изпускаше при фланците (към главата и към турбото) и съответно замина за челосване, иначе колата вече е на 1.1 бара и съм много доволен

Малко промених и визията, други джанти и сложих оригиналния спойлер на задния капак, по-натам мисля да преместя кулера и да сложа оригинална 16в броня отпред .

Колата става по-красива в сток визия

Определено, фабричната визия е най-добра за тази кола или поне на мен най ми харесва тя .

Най-накрая премерих колата и се оказа доста по-тежка отколкото очаквах - 1430кг (775 преден мост, 655 заден), това без мен. Разпределението не е оптимално но за момента това е положението.....


П.П. малка грешка , това е теглото с мен, без мен е 1360кг ..... не е лошо сутрин първо да пия кафе а после да пиша

Айде пак в бокса , скърши се вилката за 1-ва и 2-ра скорост ........

Започвам да подозирам, че проблема не е в здравината на метала в мврцедес или бмв. Май има някакви проблеми и в задкормилното устройство

tom написа:Започвам да подозирам, че проблема не е в здравината на метала в мврцедес или бмв. Май има някакви проблеми и в задкормилното устройство

tom написа:Започвам да подозирам, че проблема не е в здравината на метала в мврцедес или бмв. Май има някакви проблеми и в задкормилното устройство

Май е време да спра със силовата подготовка (фитнеса) .....

Joreto написа:

tom написа:Започвам да подозирам, че проблема не е в здравината на метала в мврцедес или бмв. Май има някакви проблеми и в задкормилното устройство

Май е време да спра със силовата подготовка (фитнеса) .....

Жорка, ама много си сецал бре момче, как го откина това железо ? Да не превключваш с пачи крак?

От какъв материал е тази вилка? Немцка стомана?

1040 написа:От какъв материал е тази вилка? Немцка стомана?

Инжинер... ти ПА на всяка манджа мерудия

1040 написа:От какъв материал е тази вилка? Немцка стомана?

Не, от алуминий е .

Има някъв дерт за да види зор

anastas83 написа:Има някъв дерт за да види зор

Според мен е хубаво Жорката да си провери много добре вилките на избирачите, обикновенно това нещо се пръска, когато се помъчи да включи две скорости на веднъж. Има три варианта - износен, или разчекнат заключващ механизъм при избирача, крива вилка, или откъснат шплент вилка - избирач. Сега може и да не е шплент, но обикновенно от там тръгват тези ядове. Просто месинговите се износват, алуминиевитесе чупят, а пък аз като голям гъзар с железните директно включих две предавки накуп и скоростните кутии станаха две

Ще прегледам всичко, че ми писна на свалям и качвам скорости , вече сигурно процедурата мога да я направя с вързани очи .

Така, вчера събрахме кутията и днес реших да я кача на колата, но реших първо да проверя "новите" дискове на съединителя в какво състояние са и съответно получих поредната изненада, драмата продължава .....







Един въпрос, турбо което е с водно охлаждане, може ли да се кара без то да е вързано и ако не го вържа ще окаже влияние на живота на турбината ?

ако е нормално втулково не би трябвало да е проблем, само при угасяне на мотора турбото трябва да не е било напъвано за да не се спече маслото в лагерите след загасянето.

Наскоро имах същия проблем с един съединител който караше с подобна система мотор от опел с ауди кутия и феродовия диск много приличаше на твоя за има няма 200 км. каране. Проблема беше че скоростите не бяха в една линия с коляновия вал. Съответно и съединителя не отделяше правилно и достатъчно и скоростите не влизаха много лесно и след въпросния пробег се счупи синхрона а 2ра скорост.

ICI, турбинта е втулкова, преди това я карах но беше с вързана вода, може пак да я вържа, става малко по-претрупано но май е по-добре за турбото.


prozak, а как се проверява дали са в една линия ? Начина по който направихме кутията е следния. Имам блок с колянов вал, този блок го сложихме вертикално на земята, като проверихме всичко да е равно, след това на него монтирахме всичко (маховик, лагер, дискове и притискател), монтирахме отрязаната камбана към блока и върху нея надянахме скоростната кутия така че да се центрира по лагера. Кутията беше точкована и заварена така.

При мен проблеми с отделянето и включването на скорости не е имало, е докато не счупих вилката .

П.П. дисковете са работили на цялата площ на феродото, скъсан е само предния диск а шлиците са помазани и на двата .....