E34 М50 В25turbo> E34 М50 В28turbo

[toto]

Във ВИМЕС ходи ли?
Или по специално 11 корпус.Другия вариант е в УПЗ-то, ще ти помогнат.
Успех

[anastas83]

Оказа се че тая шибана шпончица под номер 3 от чертежа е доста трудно да и се направи канал за нея.

http://picbg.net/img.php?file=b29beb12510a4dfe.png

Вчера съм обиколил всички фрезисти из Русе и околията и понеже вала е от доста твърда стомана и им яде инструментите и никой не иска да ми го направи въпросното каналче :banghead: :banghead: Нямали инструменти с подходящата твърдост с които да я направят. Направо съм се хванал за главата.
Някой ако има идея как и къде може да се направи да пише

Тва става само на обемна ерозия в Русе със сигорност има някаде , в Пловдив има поне 10 и в Кричим една

[Slavianko]

Днес един фрезист ми даде идеята да не правя канал за тия облите отдолу шпонки ами да сложа обикновенна шпонка. Купих някакъв фрезер който бил от кобалт и трябвало с него да може да се направи канал за такава права шпонка и утре ще видя дали са успели. Поразпитах насам натам разни автомонтьори и ми казаха че няма да има проблем да е с обикновенна шпонка Дано утре да са го направили пустият му канал.

[toto]

Ам то и аз мога да ти кажа че няма да има проблем с шпонката
Ама не е там работата тя се смята.

[Slavianko]

Ам то и аз мога да ти кажа че няма да има проблем с шпонката
Ама не е там работата тя се смята.

Би ли разяснил ако не е проблем??? Ще ми е интересно И изобщо каква е разликата между тая която е заоблена отдолу и между права такава шпонка. И какво имаш в предвид че се смята. В случая тая шпонка при мен не е ли повече като фиксатор. Доколкото знам на някой нови модели вече са дори изобщо без шпонки.

[toto]

Нищо лично не се заяждам, просто винаги много ме е дразнело като чуя нещо от сорта.

...Поразпитах насам натам разни автомонтьори и ми казаха че няма да има проблем да е с обикновенна шпонка...

Това не е нещо толкова сложно да съобразиш и сам, че ще издържи.
Функцията на тая заоблената е увеличаване на контактната площ.
Шпонката се смята на срязване.
Успех със събирането на мотора

[Slavianko]

Нищо лично не се заяждам, просто винаги много ме е дразнело като чуя нещо от сорта.

...Поразпитах насам натам разни автомонтьори и ми казаха че няма да има проблем да е с обикновенна шпонка...

Това не е нещо толкова сложно да съобразиш и сам, че ще издържи.
Функцията на тая заоблената е увеличаване на контактната площ.
Шпонката се смята на срязване.
Успех със събирането на мотора

Не колега не става въпроса за заяждане. А и извинявай но на мен колите са ми просто хоби и за много неща се уча и сега и ще продължавам да се уча. Затова и когато не съм наясно предпочитам да питам някой по знаещ от мен както направих в случая. Затова исках и ти да изкажеш своята теза
А отностно формата на шпонката то е ясно че имат разлика но в случая защо обикновенната да има по малко контактна площ ??? Днес дори взех вала от майсторчетата и обсъдих и с тях въпроса с формата. Според мен тази обикновенната дори има повече контактна площ. В смисъл тя е на същата дълбочина като другата и краищата и не са заоблени и съответно има и по голяма площ. А отностно въпроса който им зададох и на тях защо при колите ги правят само от заоблените и те не можага да ми отговорят. Имало било много теории но не се знаело според тях.
Иначе нп аз се радвам че се получава някаква дискусия по темата а не само аз да си пиша сам постовете. Приемам и всякакви критики защото съм сигурен че мога да си извадя поука и от тях. Така че спокойно можеш да ме нахраниш ако някъде бъркам за мен ще е от полза

[ICI]

А отностно въпроса който им зададох и на тях защо при колите ги правят само от заоблените и те не можага да ми отговорят. Имало било много теории но не се знаело според тях.

при серийно производство полукръглата шпонка е по-технологична и изгодна съответно.
Понеже за да се изкопае канала и, трябва само да се спусне фрезера, а при правоъгълната има една операция в повече-подаване и по дължина, освен по дълбочина.

[Slavianko]

Интересното продължава.
Вчера поръчах един по специялен фрезер който е направен от Кобалт и днес го занесох на фрезиста и с новият фрезер взе че стана работата.



Ето я и нея да се види как и ходи на вала
Днес успях и да сложа едното бутало с биелата в блока и за повече не ми стигна времето. Утре ще ги наредя всички и ще си чакам до понеделник новите гарнитури на картера и на капака на клапаните. Гарнитурата на главата с новите болтове, семерингите на кол вал и като дойдат в понеделник го сглобявам и пускам мотора обратно в коша

[VOLUMAX]

Принципно на тази шпонка там не се разчита за нищо друго освен някакво фиксиране на колелцето спрямо вала .
При положение ,че горе колелата на разпределителните валове ти са раздвижни можеш спокойно да сглобиш и без шпонка !
Така или иначе вала предава въртящия момент към тва колелце заради триенето между тях породено от натяга на болта а не през шпонката .
И ICI е прав ,че ги правят както им е най-евтино !

[Slavianko]

Още малко снимки от днес. Тук една снимка на повечето гарнитурки, семеринги и какво ли още не. Накупих всичко що е гарнитура и съм ги сменил с нови че преди това всичко беше мазано със силикон само мейд ин бг :mhihi: :mhihi: Обаче и се оръсих към 300лв за гарнитурки и то без тая на главата. Но поне сега знам че имам чисто нов подкован мотор с литраж 2.8
И не ме питайте защо буталата с биелите са по 5 бр. Просто вече бях пуснал единият комплект в блока и ме домързя да го извадя за една снимка.



тук вече готов за пускане в коша. Понеже това ми е първият такъв ремонт и всичко си правя сам а за нещата които не са ми ясни ползвам джокер обади се на приятел и в началото доста се притеснявах как ще го наместя. Но в крайна сметка се оказа че монтажа беше дори по лесен от демонтирането.



Ето го и вече на мястото му. Звяра вече е впрегнат и си е в клетката а аз съм щастлив щастлив та чак грея. Жалко че снимах и нямах възможност да позирам с широка усмивка до ушите.



Утре мисля да понакачуля всичко по блока и купето като стартери, перки, радиятори, кулери, хидравлика, конзолата за масленият филтур, абе всичко без главата. За нея ще почакам малко че май предпразнично се поохарчих вече. Остана ми гарнитурата на главата с едни нови болтове, гарнитурата на капака на клапаните също с нова такава.
Накрая мисля да налея някво евтино масло като приста лидер колкото да запаля и да я разтикам 100-тина километра като не вдигам повече от 2000 оборота и да го източа и вече да си налея 300в серията на МОТУЛ. Накрая пак при мапера да я понасртрои наново и гасссс.

[Tzenko]

С първото масло - 100км, след тва сипваш някво по нормално .. 1000 км ... и накрая сипваш истинско масло и цялата газ ... поне според мен де ...

[75 turbodelta]

бе поне 6 масла земи му смени на тоя чаиник... и кога точно ше го караме питам аз ???...вие с тея луди смени на масла и разработки ....то мина лятото бе аз на година имам по 1000 км с нисана кога мислиш че е разработван ??? и последно питане кое точно ше разработиш старите бутала и блока на 300 000 км или дизеловия вал дет бял ден не е видял у предния си блок ....

[Lukan]

Честно казано и на мен малко тея разработвания са ми нещо като пируети и преигравания.....нямам предвид конкретния колега ,а по принцип. Аз си спомням че ние преди време си сглобихме двигателя на ланчата с нови бутала ,но със стар вал ,естествено нови лагери и т.н. сипахме Лъо Мана и право на рали България ,разработването беше на собствен ход от София до Боровец . И от там цялата газ ,без да се сменят сто масла ....и кво нищо му няма на маторя
Според мен грамотно сглобен и МНОГО важно : с грамотно шлайфани детаили ,не би трябвало да има проблеми

[dizzel]

Аз направих същия проект от М50Б25 без ванос сложих колянов вал от ТДС 2.5 и биели от М20Б20 смених с нови лагери основни и биелни нови сегменти и успокоители и други работи сипах масло което карах около 500км. като се стараех да не я вкарвам много в прекъсвача 6500об. и след смяната на първото масло вече не я жаля въобще.
А за тоя канал /шпонка/ на кол. вал ми взеха 60лв.

[Tzenko]

бе поне 6 масла земи му смени на тоя чаиник... и кога точно ше го караме питам аз ???...вие с тея луди смени на масла и разработки ....то мина лятото бе аз на година имам по 1000 км с нисана кога мислиш че е разработван ??? и последно питане кое точно ше разработиш старите бутала и блока на 300 000 км или дизеловия вал дет бял ден не е видял у предния си блок ....

Няма пак да спориме по теорията за разработването, всеки го прави
както смята за най добре, но ... блока на Славян не е ли шлайфан, буталата не са ли с нови сегменти ?!

[Slavianko]

бе поне 6 масла земи му смени на тоя чаиник... и кога точно ше го караме питам аз ???...вие с тея луди смени на масла и разработки ....то мина лятото бе аз на година имам по 1000 км с нисана кога мислиш че е разработван ??? и последно питане кое точно ше разработиш старите бутала и блока на 300 000 км или дизеловия вал дет бял ден не е видял у предния си блок ....

Няма пак да спориме по теорията за разработването, всеки го прави
както смята за най добре, но ... блока на Славян не е ли шлайфан, буталата не са ли с нови сегменти ?!

Абе всичко е ново и лагери и сегменти и наистина си трябва поне малко разработка но просто аз не мисля да я правя чак като по учебник. Ако целта ми бе да я ползвам като евридейка и да имам амбиции да я карам 600000км да но в случай че с тая кола ще се минават 1000-2000км годиншно мисля че е излишно да се престаравам с разработката. И все пак сега иде зиме и въпреки всичко не ми е проблем до пролетта да се лигавя и да и правя каквито си разработки искам просто защото имам и времето да го направя

[75 turbodelta]

даваи деистваи .....и апропо имаш ли зимни гуми да изпробвам подкования кон

[Пачо]

Ееее Павка още като те видях как се беше ухилил
до уши в на Славян колата те разбрах как тайно си
любиш марката ти

[Slavianko]

Ееее Павка още като те видях как се беше ухилил
до уши в на Славян колата те разбрах как тайно си
любиш марката ти

Нищо де само да я запаля и пак ще му дам да покара и отново да се почувства истински

[Slavianko]

Ето го и дългоочакваният първи старт.

http://vbox7.com/play:3275164d

След 10 мин работа на място докато се улегнат новите железа и замърка като котенце.
Сега си трябват малко настройки и съм шест
Степента по предварителни изчисления я докарах на 8.6:1 а по страрата изпитана схема със спринцовката излезе 8.7:1 В общи линии това е. Сега ще се надува на не повече от 0.8-1 бар и това ще е. От тук насетне ще работя по окачване спирачки и такива работи за които ще пиша пак във форума живот и здраве само.

[prozak]

А само да попитам не ти ли се струва 4е турбото ти е прекалено малко.
Този мотор стра6но страда от детонации в следстви налягане в испускателния колектро. Имам предвид 4е с по голямо турбо на едно и също налягане 0.8, 1 бара разликата в конете и момента ще е огромна.

[Slavianko]

А само да попитам не ти ли се струва 4е турбото ти е прекалено малко.
Този мотор стра6но страда от детонации в следстви налягане в испускателния колектро. Имам предвид 4е с по голямо турбо на едно и също налягане 0.8, 1 бара разликата в конете и момента ще е огромна.

Прекалено малко за какво ??? Принципно си прав но все пак много зависи от това за какво ще се ползва колата. Искам предимно по респонсна и бързоразвъртаща се кола и да е силна и в ниските а с тая турбинка ще постигна точно това според мен. И освен това далеч нямам за цел да постигам коне над 300-350кс

[prozak]

Мое мнение е че с тази турбина колата ще ти се дуржи като типичен турбо дизел ще тругва доста рано и всичко ще свър6ва на 5000 об/мин. , но доколкото схващам това ти е и идеята. Този мотор се е доказал 4е със сток 4асти и 1 бар се върти до 6800 7000 об/мин. безгрижно. Казвам ти го от ли4ен опит, че ще останеш супер очарован как варви този мотор със по голямо турбо или по точно с по-голям чугун.

[Slavianko]

Мое мнение е че с тази турбина колата ще ти се дуржи като типичен турбо дизел ще тругва доста рано и всичко ще свър6ва на 5000 об/мин. , но доколкото схващам това ти е и идеята. Този мотор се е доказал 4е със сток 4асти и 1 бар се върти до 6800 7000 об/мин. безгрижно. Казвам ти го от ли4ен опит, че ще останеш супер очарован как варви този мотор със по голямо турбо или по точно с по-голям чугун.

Честно да ти кажа наистина свършва по рано но не чак на 5000 ами може би към 6000 оборота. Аз най вече се притеснявам да не си изгуби силата в ниските и затова избрах точно такова турбо.
Какво имаш в предвид с по голям чугун ??? Ясно че искаш да кажеш с по голяма топла част но по конкретно. Щом казваш че имаш опит с тоя мотор приемам съвети и затова питам.