Ето го и моето занимание, започнало преди около година с някакви идеи за тунинг. Колата я купих за да си поиграя малко върху едни дизайнерски виждания, но...
Мотора леко погоряваше масълце и го отворих със съвсем невинната идея да му сменя маслообирачите...добре, но след 500 км пак започна да го гори...и тогава се появи книгата на Гай Крофт (благодарение на Еньо), отворих мотора за втори път, смениха му водачите а аз си доработих клапаните и леко загладих портовете.Всичко това плюс леко сгъстяване, иридиеви NGK и K&N конусен филтър с дължина 270 мм накараха колата да прави ниски 15-ки...Бях започнал и с дизайна лекичко...купих джанти RH 17 цола х 8 широчина-съставни с гуми 235/40, проектирахме едни интересни фланци 38 мм със Н сечение, преход от 5 към 4 отвора. Взех и пружини H&R снижаване 40 мм.Амортисьорите са Монро Рефлекс - нови, така я взех колата. Много ме кефи как се държи колата - много плавно започва хлъзгане и плавно се връща в сцепление. Много по-лесна е за каране. Само едни Полиуретанови тампони на предните носачи ще има по - нататък...Но понеже атмосферата в Русе е много надъхваща, тоест въобще не е атмосферна...реших да правя турбо-конверсия...
Нещата пак започнаха много невинно като идеи - Гарет Т3 втора употреба, после Т3 рециклирано и накрая си казах, абе я по - сериозно...и се почна...

...

...

...

...

...

...

empty

колко коня предвиждаш

защото биелите на турбо моторите и на атмосферката са различни
мисля и изпускателните клапани не са с пълнеж за по добро охлаждане

доста по по добре се справяш с тоя форум кога мислиш че ще му чуем гласа на звяра захапал диско картофче

Крофт е много точен, писах му и веднага ми отговори.
Ами честно казано леко ми писна давам пари вече, че отидоха към 8 до момента А ще се вкарат поне 2 още...иначе можех да взема този колектор за много добра цена от Даниел, ама взех чугунения. Може би след време сам ще си разкроя.Ами от преди 4 месеца съм почнал с поръчките, а от около 2 работя по мотора.
Буталата са ковани, не ме шашкай За 1200 лв са и 2 месеца за изпълнение.Определено не им е била ясна чинийката и сега аз ще трябва да се занимавам.

Ами към 330 к.с. някъде, точно заради биелите и ск. кутия се ограничавам, дюзите ще са 440цц и те ще са тавана, ако някой знае такива на добра цена?
Биелите са еднакви, както и всички останали "железа", освен разпр. валове. Имат натриев пълнеж атмосферните изп. клапани - същите са и на турбо версиите.И лагерите са еднакви за всички, интересното е ,че се ползват и във Фиат Дукато 2,5 ТД

Ще го чуем, ама още колко занимавка имааа... утре чакам съединителя и се почват едни мерения, АутоКАД, Солид, после ходене на баланс...сняг ще затрупа докато запали и няма да мога да покарам

empty

Ето.Какво мислиш? И това тъмно покритие не съм сигурен какво е. Направо прозира на светкавица. Иначе на дневна светлина е графитено сиво. Гледах на JE - правят такова на вид покритие 0,025мм дебелина електрохимично и пази от агресивното влияние на нитрометанола върху алуминия. Май съм си купил драгстерски бутала ?

empty

Само знам, че Iasa са излагали на тазгодишното СЕМА автошоу. И аз ги сравнявах с много други снимки на ковани. Дъната са идентични, разлика виждам само в завършването на обема на ухото за буталния болт. При другите е фрезовано, а при Iasa е тяхна технология директно формовани. Пък и ламерското обяснение е , че навсякъде пише forjados - forged

ñèãóðíî çàãîòîâêàòà å ïîëóòå÷íî ùàìïîâàíà(êîâàíà) è ïîñëå ÖÍÖ îôîðìåíà ... ìàêàð ÷å äîêîëêîòî çíàì òîçè âèä ãî ïðàâàò ïðè äîñòà åäðîñåðèèíî ïðîèçâîäñòâî

размерите на лагарите са еднакви
но формата им не
биелите също не са еднакви

Ще е интересно да се разбере какви са разликите в технологиите. Засега в моите виждам малко по олекотен дизайн на ухото за буталния болт, понеже е заоблено. Държат до към 600 к.с. друго незнам...

Когато си поръчвах лагерите и болтовете проверих и другите неща и излязоха с еднакъв парт. номер в е-пер. Виж им обновения номер, един и същ е, иначе старите номера са различни.
Това е на Фиат Купе 2000 N/A и Турбо, в графата MODIF. мотовилката(горна и долна част) с болтовете е една и съща.
Линк

Аве тва с тия бутала не е ли прекалено сложен филм - първо сипваш сума ти пари за тях, после шлайфаш блок на ебати размера и накрая за капак требе да изкопаш тия мнооо фешън бутала и да им се ебе мамата

Аз имам и едно въпросче на колко ще разредиш мотора

Taka излиза наистина, но ще стане
както трябва. Цилиндрите имаха износване в ГМТ 0,04мм в повече, сравнено с размера в ДМТ. Можеше
да стане задоволително със стари стандартни турбо бутала, ама нямаше да ми е кеф да го правя.
Така със шлайф всичко е перфектно новичко, сегментите ще дадат максимално уплътняване и съответно
налягане с минимум blow-by.Все
пак перформанса идва от перфектното взаимодействие на "железата"
едно с друго на първо място.
А взех тези бутала, защото нови ляти магазински излизаха почти 800 лв. За изкопването и аз съм си виновен,
защото се предоверих и не пратих чертеж на челото на буталото. Викаше един приятел дай да направим
чертежа с чинийката и врязовете, ама аз - не, ония си знаят какви трябва да бъдат. Пък и малко спешно
заминах тогава и нямаше и време. Реално не е проблем да се доработят на стуг и фреза, по принцип
доста бутала се поръчват така и чак като се пуснат в цилиндъра се бележат центровете на клапаните за
врязовете. При къстъм клапани и валове само с такива бутала - заготовки става най - коректно.
Степента мисля да си е стандартна 8:1, а ще копам чинийката, защото е с дълбочина 3,3мм и обем 12,5цц.
На Интегралето доколкото приблизително съм мерил е към 5 мм дълбока и обема и май е 20цц.
Днес гарнитурата ми (Кометик 1,9мм) е дошла и като довърша главата (зарязах работата тия дни)
ще пусна проект на чинийката и врязовете. Но първо трябва да балансирам обемите на горивните камери.

--------------------------
Едит бай Ценко.
П.С. Бате слагай по някой ентър, че иначе е тегаво за четене.

Биелите са енакви,лагери се ползват от 1.9 ТД и клапаните също са еднакви.Събираш и пееш Разликата е в разпределителните валове, водната помпа и маслената помпа

Тука ме заинтригува доста.
Тъкмо се чудих дали да вдигам налягането на маслената помпа и точно как да стане ?
Интегралето с каква маслена и водна помпи е?
Май беше със сух картер? Ако можеш да дадеш съвет за тези неща ? А и изобщо като цяло ?