Нараства сектата ... Alfa Q4 (S4) - j1v

[ICI]

Е добре де, какво му е на дизеловия колянов вал спрямо заводския на тия ФВ?
Заводския кьопав ли е нещо, не е кован ли?
Щото при другите бегачки коляновите валове са си ковани заводски, после нитрирани или циментирани и индуктивно закалени, като първото е по-доброто.
Като стана дума за храбри ФВ глави, ми давайте графики да гледаме и сравняваме
Да видим кои са по-храбри

[Andrei]

Дизелов вал (колянов) от ВАГ = Бензинов вал от ВАГ, но с по-голям ход..т.е. рамо т.е. момент

[ICI]

Дизелов вал (колянов) от ВАГ = Бензинов вал от ВАГ, но с по-голям ход..т.е. рамо т.е. момент

строукър значи, от 1.8 на 2.0
Е па ако хода е около 90мм може да сравняваме директно тогава, буустове, повери и др.

[Lukan]

не казвай хоп, преди да скочиш....

Нещо не ти схващам поста ,но се надявам да осъзнаваш,че за пореден път водиш дискусия в която си ОЧЕВИДНО НЕЗАПОЗНАТ

Не си ти човека който ще определи с какво съм запознат и с какво не , ок ? Опитваш се да се измъкнеш доста нелепо от ситуацията в която изпадна , и не видях нищо смислено в постовете ти досега по отношение на моя коментар за сравняването на 16 клапановия мотор на емо , (в който има дизелов колянов вал и храбра 16 клапанова глава , нещо което съм написал по-горе) ? пиша 16 клапана защото нещо ми пишеш за някакъв дизелов разпределитени вал , нещо което аз не съм споменал изобщо. А не знам защо намеси и Ево в тези сметки, което пък изобщо не ме интересува , особено в тази тема. Зелените човечета ги запази за себе си

Я ми опиши нелепоста на ситуацията професоре защото не си спомням някъде да сам се изказал неподготвен .Това че мотора на Емо е с кубатура 2.1 не е чак такава тайна,но не съм сигурен че трябваше точно тук да се споменава таи подробност Както и че това става с дизелов вал също
А колко си запознас с материята не само на мен ми е ясно

[Andrei]

Дизелов вал (колянов) от ВАГ = Бензинов вал от ВАГ, но с по-голям ход..т.е. рамо т.е. момент

строукър значи, от 1.8 на 2.0
Е па ако хода е около 90мм може да сравняваме директно тогава, буустове, повери и др.

95.5mm пише по литературата

ма Емо сигурно най-добре да каже...

....макар че немал време, готви се за Сливен...смени си предния джам и маркуча между разширителния съд и радиатора...много иска оригинален мокет за багажника от Синкро 3-ка и след това бил готов!

[INTEGRALE]

Дизелов вал (колянов) от ВАГ = Бензинов вал от ВАГ, но с по-голям ход..т.е. рамо т.е. момент

строукър значи, от 1.8 на 2.0
Е па ако хода е около 90мм може да сравняваме директно тогава, буустове, повери и др.

+1

[Cordoba16vt]

Не си ти човека който ще определи с какво съм запознат и с какво не , ок ? Опитваш се да се измъкнеш доста нелепо от ситуацията в която изпадна , и не видях нищо смислено в постовете ти досега по отношение на моя коментар за сравняването на 16 клапановия мотор на емо , (в който има дизелов колянов вал и храбра 16 клапанова глава , нещо което съм написал по-горе) ? пиша 16 клапана защото нещо ми пишеш за някакъв дизелов разпределитени вал , нещо което аз не съм споменал изобщо. А не знам защо намеси и Ево в тези сметки, което пък изобщо не ме интересува , особено в тази тема. Зелените човечета ги запази за себе си

Я ми опиши нелепоста на ситуацията професоре защото не си спомням някъде да сам се изказал неподготвен .Това че мотора на Емо е с кубатура 2.1 не е чак такава тайна,но не съм сигурен че трябваше точно тук да се споменава таи подробност Както и че това става с дизелов вал също
А колко си запознас с материята не само на мен ми е ясно

пак не виждам нищо смислено по темата. ... аз бях дотук , оправяй се . остро те съветвам да спреш с личните нападки и коментари, защото не ти правят чест на теб. ако прочетеш по-нагоре по темата какво съм написал, нито теб съм нападнал, нито ланча двигателите .

[Cordoba16vt]

строукър значи, от 1.8 на 2.0
Е па ако хода е около 90мм може да сравняваме директно тогава, буустове, повери и др.

Ици

мотора на Емо е строукнат е от 92.8мм (2.0 16 кл) на 95.5мм (1.9 тди ) . никога не е бил 1.8

[KILLER GTI]

дам мотора ми в сток състояние е с вал 92,8мм и бутала 82,5мм, а в момента е с 95,5мм вал и 83мм бутала и е 2066куб. тайна нямя!!!
А за да не гадаете за главата, валовете са Шрик 268 градуса и 11,5 лифт, презастъпване 1,7/1,6 , клапаните са оверсайз има си пружини, тарелки и механични повдигачи.
степента на мотора е 8,38:1

Ся слушам мнения за повер буст и т.н.

[Lukan]

Я ми опиши нелепоста на ситуацията професоре защото не си спомням някъде да сам се изказал неподготвен .Това че мотора на Емо е с кубатура 2.1 не е чак такава тайна,но не съм сигурен че трябваше точно тук да се споменава таи подробност Както и че това става с дизелов вал също
А колко си запознас с материята не само на мен ми е ясно

пак не виждам нищо смислено по темата. ... аз бях дотук , оправяй се . остро те съветвам да спреш с личните нападки и коментари, защото не ти правят чест на теб. ако прочетеш по-нагоре по темата какво съм написал, нито теб съм нападнал, нито ланча двигателите .

Не ме съветвай ,дори и остро би трябвало да си наясно защо

[Lukan]

дам мотора ми в сток състояние е с вал 92,8мм и бутала 82,5мм, а в момента е с 95,5мм вал и 83мм бутала и е 2066куб. тайна нямя!!!
А за да не гадаете за главата, валовете са Шрик 268 градуса и 11,5 лифт, презастъпване 1,7/1,6 , клапаните са оверсайз има си пружини, тарелки и механични повдигачи.
степента на мотора е 8,38:1

Ся слушам мнения за повер буст и т.н.

Като покажеш графика от дино всичко ще стане ясно ,всички останали разсъждения са безмислено теоритизиране

[Cordoba16vt]

Не ме съветвай ,дори и остро би трябвало да си наясно защо

слабо ме интересуват твоите коментари вече

[VGZ]

дам мотора ми в сток състояние е с вал 92,8мм и бутала 82,5мм, а в момента е с 95,5мм вал и 83мм бутала ....

на кви обороти го въртиш с тоя ход? по симулация на 8к рпм минаваш скороста на ф1 бутало и макс претоварване става към и над 2 тона на бутало

[KILLER GTI]

Не съм на ясно със скороста на буталото при Ф1 двигател.
Аз към момента и по напред в темата написах, че я въртя до 7200 оборота и нямам намерение да я карам над 7800-8000

[Andrei]

[ADV]

Не съм на ясно със скороста на буталото при Ф1 двигател.
Аз към момента и по напред в темата написах, че я въртя до 7200 оборота и нямам намерение да я карам над 7800-8000

.... абе брат, ами ако ти спрат буталото за превишена скорост ко праим

[KILLER GTI]

ем ша тряа да почерпа ко да прая

[j1v]

[kelesha]

Е дайте някви 2 бара да видим поне пеТстин коня ве, да еба и позьорската ти кола, ко ти свиди........

[j1v]

Е дайте някви 2 бара да видим поне пеТстин коня ве, да еба и позьорската ти кола, ко ти свиди........

Цъ ...

[RS-MAD]

Идва и в повече

[j1v]

Са сериозно ... мотора се държи много мъжки, знаем, че ще издаяни и повече, ама си знаем и че зад него има една много кекава кутия и затова повече време отделихме на валовете, спуула, и други джунджуий отколкото на максималната мощност, която според мен и в този и вид е повечко за италянския кашкавал

Някой ден, с резервната ми кутия, която мисля да подсиля със всчки възможни планки правени някога и ревизирам, вероятно ще понадуем още малко, колкото за идеят да съм в 500+

[ICI]

виждат се едни 550Нм макс момент а ако кутията ти няма никакви усилвания, ще е голям риск.

Тук дето правя една Дедра 2.0 16в с ГТ2871Р с малкия чугун Т25 А/Р 0.64, та тя даде 430Нм на преден мост при 1.6 бара на диното на Тони, сега е при мен за Интеграле конверсия и керамичния 5 лъчов демпферен съединител си е начупил пружините, а главинката е почнала пък да си поразбива външните шлици дето я хващат за плочата към диска, та ще цъкна с аргончето там малко да фиксирам .
Отделно дето потроши две кутии (на предно) докато я мапвах на 1.8 бара, това за 15-тина ръна на пътя само на 4-та (по-слабички са колелата от на Интеграле де), първият път изкърти няколко зъба, а вторият път се разбръмча цялата кутия, явно от гнездата на лагерите.
Сега вече с Интеграле кутията ще я пусна на пълна програма усилване със стоманено общо гнездо на лагерите и голяма и малка усилващи плочи на корпуса.

[hf hpe]

... време отделихме на валовете, ...

я раздуй малко
че се оказа онези валове дето ми ги уреди навремето са такива от тема3
доколкото си спомням твоите са такива

[j1v]

... време отделихме на валовете, ...

я раздуй малко
че се оказа онези валове дето ми ги уреди навремето са такива от тема3
доколкото си спомням твоите са такива

Човек, да ти кажа, аз вече нямам спомен с какви валове съм вече

Ако не се бъркам на интейка остана атмосферния от VIS-a, а на изпускатела би трябвало да е сток турбо изпускателен. Със сигурност обаче мога да ти потвърдя само след сваляне на валовете и мерене

Смяната при мен беше наложителна, не е правена зарад тунинги некви, а защото VIS-овия изпускател по незнайна причина беше износил гърбица за нула време

Времето, което им отделихме не е свързано с нещо, конкретно, което да мога да опиша, просто 5-6 ръна с различни комбинации от настройки за да се убедим в най-удачния вариант