Peugeot 605 2.0 SVti Challenger 16v Turbo - 300++

[Misho 605 SVti]

А ти с какви си на KONI?

[landikar]

Ако питаш мен аз бях с Кони Спорт ( жълти ). и червени пружини ОМП, които се оказа че са ми меки. После сложих пружини TEIN, с които горе долу положението се пооправи.

[RS-MAD]

Направо ги направи на кораво.
Това е Кони спешъл - туристическата версия.И почти не се различават от нормалните,малко са по-добри от тях.Спортните са жълти.
Искам да те питам пружините много твърди ли ги направихте.Една кола беше с такова Кони и като и сложихме и пружини ОМП, които дори не са особено твърди, стана доста лошо - пружините разпъваха амортесьорите.

Аз съм с червено КОНИ и да ти кажа изобщо ама изобщо нямат нищо общо с нормалните ми Всичко на МАКС с H&R пружини и колата седи 5 пъти по-добре

[landikar]

Всичко на МАКС

Е тъй де.
Може при теб да се е получило - уцелил си комбинацията дано и при колегата да стане така.

[j1v]

Всичко на МАКС

Е тъй де.
Може при теб да се е получило - уцелил си комбинацията дано и при колегата да стане така.

Возил съм се и на Венци на колата и на доста коли с кони спорт, и определено за кола, в която ще си возя жената и децата бих предпочел червено кони. Мисля, че пежото с червените ще стане доста приятна кола. Все пак говорим за шлеп, който се управлява с китап за капитан на кораб, а не с книжка за лека кола

[Misho 605 SVti]

Питаш ли ме какво ми беше усещането, когато се качих от Форд Фиеста на този кораб ..... оставете, че тегне 1600кг с голи ламарини. Вътре на задната седалка спокойно седят трима души с доста изпънати крака и без да се подбутват тактично с рамене. За първи път седнах в кола, на която като си подпра ръката на отворения прозорец не ми се скрива видимостта отляво, защото лакътя ми сочи нейде към съзвездието Сатурн. Но се свиква бързо на голямото, и после не ти се влиза в малкото.

Момци, дайде съвет за тръбите за интеркулера.

Компресорът ми е на 2", входът на интеркулера е на 2.5". Дали да карам до интеркулера с 2" и непосредствено преди него да сложа редуктор към 2.5", или най-напред да редуцирам до 2.5" и да си карам до радиатора с 2.5"?

Изходът на интеркулера и входа на дроселовата клапа са на 2.5". Дали да карам на 2.5" тръба, или да направя връзката с 2.75"-3" тръби с редуктори в двата края? Това как според вас ще се отрази на поведението на двигателя на преходните режими? По-голяма тръба - повече лаг, но други твърдят, че това ще подобри респонза на двигателя.

[Joreto]

направи си го на 2" до интеркулера там с редуктор на 2.5" (точно при самия вход на ИС-то) и после от ИС-то до дросела си карай на 2.5" .

[hf hpe]

при мен на делата която си е фабрично турбо
изхода на турбината е по-тесен от входа на кулера
и прехода е веднага след изхода на турбото

[75 turbodelta]

при мен на делата която си е фабрично турбо
изхода на турбината е по-тесен от входа на кулера
и прехода е веднага след изхода на турбото

според мен а явно и според жабарите това е наи доброто решение

[ICI]

Във всяко 90град. коляно има загуби в потока около 2 процента, нещо такова се сещам. С преминаване веднага след турбото на големия диаметър, ще се запази дебита по-добре.

[Misho 605 SVti]

В събота отворихме двигателя и се констатира това:



Главата ми е пукната на две места - м/у клапаните на 3-ти и 4-ти цилиндри.

Хубавото е, че намерих оборудвана глава за 200 лева.

Jamie ме светнаха на една врътка, проверих я, и става .... захващането на главата, маслените магистрали, водните магистрали и т.н. на моя двигател е аналогично като на 2.0 16 клапана атмосферен двигател. И ми идват разни идеи да се монтира такава глава и да си имам 2.0 турбо 16 клапана. Сгъстяването ще се компенсира с формата на буталата, това е ясно. Така и така двигателят се оказа, че има ръб и е за ремонт, ще минавам на вариант олекотени бутала и биели.

Кажете си мнението - да конвертирам ли на 16-клапана, или да си карам на 8?

[ICI]

Явно този проблем с пукането си е заложен в главата. Вероятно и другата ще се спука, особенно при увеличената мощност. Така и така ще вземаш глава, пробвай с 16В, при нея сигурно го няма проблема с пукането .

[75 turbodelta]

според мен пък има голямата вероятност пукнатините да са страничен ефект от карането на метан и съответно по високата температура в камерата колкото до 16v главата си вкараш голям филм и дето мислеше зимата да си караш може и да пропуснеш и чак като запеи коса напролет да даваш газ

[Manta2005]

Главата ми е пукната на две места - м/у клапаните на 3-ти и 4-ти цилиндри.

за всеки случай виж колко са дълбоки цепнатините при мен изглеждаха така но се оказаха около 0.5мм. просто докато си полирам камерата и те излязоха оказа се че най-вероятната причина за тях е малкото място между леглата на клапаните и тяхните големи размери

[Misho 605 SVti]

Ами като гледам, при мен положението е същото - голям, ама отвратително голям всмукателен клапан, и близко разположен изпускателен клапан. Преди 2 години, когато правих частичния ремонт на двигателя, купих друг, който впоследствие се оказа, че също е със спукана глава ... така че може наистина конструктивно пукането да си е заложено.

Не вярвам да е от метанът, защото неговата температура на горене е по-ниска от тази на бензина. По-скоро е от конструкция.

Що касае, за вкарването във филм - аз вече съм се вкарал. Днес или утре ще купя някаква дребна въшка, трошляк за 300 лева, колкото да ме вози идните 2-3 месеца. Я Фиат, я нещо подобно. През това време ще си поръчам олекотени бутала, олекотени биели, болтове за главата, гарнитури и т.н, всичко да си е както трябва. Минавам на вариант 16-клапана, намерих оборудвана в добро състояние за 700 лева (надявам се да я спазаря за 600). Пасва перфектно на блока, гарнитурите на моя двигател и на винтиловия се различават незначително в хода на силикона, което в моя случай не оказва никакво влияние. Днес трябва да ми измерят блока, да видят на кой ремонтен размер ще излезнат. Като дойде главата ще си сметна сгъстяването, вероятно ще се наложи леко коригиране. Блока ще го щлайфам според предписанията на производителя на буталата, вероятно JE Pistons.

[Misho 605 SVti]

Добре е, когато покрай лошите неща се случват и по-приятни... Имам си нова придобивка. Дойдоха ми би-ксеноновите прожектори от BMW Е46. Че и във вида, в който бяха постнати в ebay, да не повярва човек.








Остава само да си набавя и стабилизаторите със стартер, окомплектовани с нови крушки Philips D2S.

Остава да си намеря и държачи за крушките, защото чак след като платих прожекторите видя, че са без държачи. Нищо, поне са нови – BOSCH.

[ICI]

Taзи вдигащата се клапа като за къси-дълги ли действа?
Предполагам ще скочиш на 300+ с новите части

[75 turbodelta]

.............Не вярвам да е от метанът, защото неговата температура на горене е по-ниска от тази на бензина............... Що касае, за вкарването във филм - аз вече съм се вкарал. .....

е те тука съм с особенно мнение за метана то лошо няма от него ма да караш жълта кола с кошер на тавана ма тоя номер с гт турбо на метан дано да не се окажа прав за температурката му !!! а и като знам газаджиите как ще ти мапнат ЕКУ-то на метана ...........и се ужасявам а за филма решението е твое аз като писах предния пост имах предвид че искаш да караш до 2-3 дни преди снега един вид

[volenv]

Това че метана е по-ниско калоричен не означава че в горивната камера имаш по ниска температура. Аванса и отношението на горивната смес имат по голямо влияние. На всичко отгоре цепенето на глави с по 2 клапана на цилиндрър си е конструктивен проблем откак се правят мотори изобщо.
Няма начин 16в да е лош избор.
Както няма начин метана да е добър такъв.

[Postman]

За метана съм запомнил 3 основни разлики от бензина, но не претендирам да съм прав 100%, та значи:
- по-калоричен е от-бензина 44,5 срещу 42,5...43,8 MJ/kg (за бензина варира - октаново число, сорта нефт и т.н.);
- метано-въздушната смес гори с по-висока скорост от бензино въздушната;
- максималната температура на горене е по-висока.
Източниците са книги за физика и химия на горенето в ДВГ от най-известните руски учени в тази област (Стечкин, Соколик и др.)..., малко отдавна съм чел за последно обаче .

[Misho 605 SVti]

То се получи малко оффтопик, но може да се окаже полезен.

Винаги съм бил скаран с физиката, но се зарових по книгите.

По енергийно-масови показатели (така е формулиран в учебника на Маслинков) калоричността на бензина е 42.39 MJ/kg с/у 49.04 MJ/kg за природния газ. Това предполага малко по-висока максимална температура на горене на метана. От друга страна обаче енергийната плътност на бензина е 35 000 MJ/m^3 с/у само 20 000 MJ/m^3 на природния газ. За съжаление в учебника е дадено сравнение на бензин с водород, но по същата логика следва, че топлината на изгаряне на метано-въздушната смес е по-малка в сравнение с тази на бензино-въздушната заради значително по-ниската енергийна плътност. Което предопределя вероятно факта, че горивната смес е около 5.5:1 метан/въздух. Както и факта, че на 100км колата ми гори средно 13кг бензин спрямо 6.5кг метан.

За скоростта на горене на метано-въздушната смес нямам някаква начуна информация, на която да се позова. Но самият факт, че при работа на метан изпреварването на запалването се увеличава с 12 градуса (9 при пропан-бутан) според мен показва, че е точно обратното - тя гори значително по-бавно. Което дава някакво логично обяснение за по-меката работа на двигателите на ниски обороти на метан или на пропан-бутан.

[Misho 605 SVti]

Волене, да разбирам ли, че предвид конструктивно заложеното цепене на 2-клапанните глави би било по-добре да се пробвам с вентилова глава? Разликата е 200 лева (говоря за оборудвани глави и в двата случая).

[Misho 605 SVti]

Taзи вдигащата се клапа като за къси-дълги ли действа?

Да, за къси/дълги. Дългите ще се съчетават с халогенните дълги. То така е идеята и при Е46, доколкото намерих информация в нета.

Предполагам ще скочиш на 300+ с новите части

На 300+ надали ще скоча, но колкото извади на 1.5 бара - толкова. Макар че с вентиловия вариант нямам никаква идея какво ще стане. 300 само с предно предаване .... аз до 3-та ще трябва да си огранича надува, за да стои на пътя. И ще трябва да я обуя поне в 245 гуми.

[ildimitrov]

Аз също съм чувал, че метана е с по-висока температура при изгаряне. А това със спукването на главата при метан инсталацията - не е само при теб. Един съсед 3 пъти сменя глави на Фабия-та си.

[Misho 605 SVti]

В петък се сдобих с още една придобивка, с която съм изключително горд - глава от XU10J4R, 150 к.с.



Малко е неугледна, но е здрава. Купих я окомплектована с клапани, валове, повдигачи, всмукателен и изпускателен колектор, един извит на дъга пластмасов колектор, с някакви топки, с които се регулирал пътя на въздуха дали да минава по по-дългия или по-късия път, някаква вакум помпа, някакво клапанче за вакума, зъбни колелета, дюзи, рейката за дюзите, клапана за бензина, май има и термостат, роселова клапа .... веселба голяма. Та вече проектът ми ще се казва не 8v, а 16v.

Вече имам изцяло подмемена задна ходова част - нови пружини, амортисьори, втулки, тампони на задния мост, щанги, жила за ръчната спирачка. Още не съм имал щастието да се возя (по разбираеми причини), но колата поне на външен вид вече стои по доста по-различен начин.



Като я поджиткам малко, и всичко ще си улегне. Търпение му е майката.

Разгледах карантиите от двигателя, които нахвърляхме в багажника ... и мисля, че намерих обяснение защо турбокомпресорът ми е толкова шумен и защо така свисти, когато настъпя газта .... само не ми казвайте, че е от метана, защото така си свистеше още откакто си взех колата от бившия майстор, който май си експериментираше с колата ми.



Изумих се, когато видях перката не компресора на какво прилича!!! Аз никога не съм карал без въздушен филтър. Миналата година, като минавах през Унитех Варна, ми погледнаха с много зор с огледалце перката и ми казаха, че поне от лошия ъгъл, от който гледат, перката е изкривена, деформирана .... каква ти деформация, тя направо си е разпарчетосана!!! Оня мухльо явно ми е сложил някакъв калпав турбокомпресор и ми е взел моя, знам ли .....

Другото, което ме изненада, е тази пукнатина на фланеца на изпускателния колектор.



Но това вече няма значение, защото ще се прави нов изпускателен колектор.


Има едни симпатяги холандци, но искат много пари. Така че явно ще се прави в БГ.

В понеделник вкарвам колата в един сервиз да демонтират двигателя и скоростните кутии. След това поръчвам бутала и биели от САЩ, за около месец и половина ще дойдат до БГ. През това време се подменят карантиите по предницата - амортисьори, пружини, преработвам си фаровете за ксеноновите прожектори, изправят ми предния кош от удара, който направих преди 2 години (не е сериозно, само козметични изправяния), пръскат ми коша от вътршената страна. Ще нося новата глава да я шлайфат, да оправят клапаните и техните легла, ще се правят нови раздвижни зъбни колелета за двата вала, напасване на портовете на главата с тези на колекторите. После, след като сглобим двигателя и го сложим обратно в коша, ще се мисли за цялостно боядисване на колата.