Здравейте!Ето и моя скромен проект.Малко със закъснение,ама пусто,много работа.
След поредното сваляне и качване на мотора
се зароди идеята да инплантирам турбинка.Пък и точно завършвахме,с един приател,турбинирането
на Голф му и горе долу знаех за какво иде реч.
Ето малко снимки на колата:




Колата я разглобих Януари 2006,щото бях скъсал ушите за закрепване на тампоните на мотора към купето.
Търсех си турбо което да е относително евтино.
Тоест то това беше и идеята,всичко да стане с минимум средства.Докато чаках да искочи турбинка,смених лагери
,биелни и основни,замерих коляновия вал,смених сегменти.
Ревизирах и заварих главата,там където я бях откъснал.
С малко сметки и две гарнитури свалих степента
на сгъстяване на 8.3:1


Турбинката се появи от една Алфа мисля беше.Първоначално не я ревизирах,ама по случайно стекли се проблеми и обстоятелства и незнание от моя страна я занесох при Митко,което беше за добре,все пак.



За по-лесно,намерих един колектор от 605 турбо,въпреки че сега като се замисля щях да имам много по-малко ядове,ако си бях направил един метален.Направих една преходна планка,между колектора и турбото и с много псуване успях да го вкарам отзад,където му е мястото.Фланците за даунпайпа си ги правих сам,само за заварките нямах подходящ апарат а и не им разбирам достатъчно,та ходих до един познат да ги направи.



Маслената магистрала я захраних от датчика за налягане на маслото с ето тоз преход:


Бях сложил и рестриктор на маслената магистрала,ама Митко като му я занесох да я ревизира ми се навика,че такова нещо не се слагало и го махнах.
Кулер,изпадна някакъв който по размери мислех че ще стане под бронята,ама не бях сметнал правилно и го сложих вътре в моторния отсег та се наложи да резна капака.Не е евективен,достатъчно,но колкото толкова.


Стигна се до паленето,най-накрая.Запалих я на бензин,повъртях малко дебитомера и я докарах до към 4800оборота да работи що годе нормално.След това взех един турбо изпарител и пуснах Пежото на газ.Заработи много добре(за моите разбирания) и така тръгнах за морето.След като се върнах купих един блоуоф-бошовски и го монтирах.Обаче не ми харесваше работата на колата с тоз блоуоф.Пичагата с Голфа направи едни проби с отворен боф,видяхме че нещата стават и с него и се захванах да направя един.Резултата беше приличен:


Наложи се да монтирам и авансконтролер,щото нямаше как да извадя нужните корекций.В момента Пежото работи на 0.7 бара,турбото сработва около 3800об.,на 2-ра на 4500об.ги имам 0.7бара и се държи доста добре.Скоро ще направя едни замервания на Божура да видя турбо и газ какво ще покажат.
Работата по колата беше около 8 месеца,предимно нощно време,щото през останалото време съм на работа.Пък и жената си иска своето от време на време.
Еми май това е за сега...

PS:Ако съм ви разсмял с това което съм направил,дано е било от сърце.

Така както седи кулера, не се ли напича зверски от колектора и турбото?
Ако мислиш да не я мап-ваш, поне не я карай на газ.

За кулера,както казах по-нагоре,това е положението за сега.Топличко му е малко,има там една предпазна ламарина,която се закача на колектора и около топлата част,но му е топличко де.
За некарането на газ е хубаво да се обосновеш,защо?

кат гледа снимката на мотора изваждането на кулера отпред едва ли ще струва пове4е от 100-120лв направен с евтините тръби и колена
А резултата според мен ще си струва ... и тогава въздохозаборника дет си направил за кулера ще обдухва турбото

Трябва да сменя кулера,ако го местя отпред,щот е много малко мястото.Ще и се развали визията на колата.Пък и взех друг мотор и може да започна да се занимавам с него и тогава всичко ще се променя

По ефикасно е да изведеш топлия въздух извън коша а не да се опитваш да вкараш още през заборник защото в крайна сметка и той остава там. Измести кулера отпред а въздухозаборника обърни назад.

Аз поне така бих постъпил.

РАСО

Само да питам

вие от Клуб Пежо май сте некви манияци на тема турбо+газ и или метан ???

Не бе с Мишо си е чиста случайност.Ама примерно Голфа и той е с турбинка и газ.

Такива сме ние в клуб Пежо, да не повярваш.

Що касае вентилирането на двигателния отсек, най-голямо разреждане има отгоре посредата на капака, както и отстрани покрай калниците над гумите до колонката на предната врата.

Вторият вариант малко по-трудно може да се реализира, защото това е свързано с разпробиване на подкалнците и самите калници, полагане на тръби, тяхното изолиране, иначе оттам ще хвърля кал в мокро време както вътре в коша, така и навън покрай отворите.

Докато първият вариант си е елементарен. Вариантите са или както Пацо казва въздухозаборникът да се обърне назад, или да се оставят отвори отгоре на капака (но не толкова назад както при теб е реализирано). Така ще може да се изсмуква топлият възух и да се отвежда навън.

мен ме кефи, щом си ходил до морето и си се върнл здрав най-добре не я пипай карай си колата със здраве тука най-големите разбира4и само пишат ли пишат ама колите им не излезнаха от бокса цела година

............ още няма година - само 10 месеца.

Ами то се знае,че започнеш ли спиране няма.Става ти все по-интересно.Само че понякога се налага да е малко по-бавно.

Дойде му време на кулера да ходи навън.Та затова изхвърлих всичко,което ми пречи.Така и така ще се пренарежда.

Между другото намерих един маслен радиатор от Сааб и един преходник от GSI.Щото много пече маслото.:

Ето тука някакви тръбички сгъвах и заварявах и се наложи да пробивам под калника,щото е много малка колата и няма от къде да минат тръбите.




Това е кулера.Изпадна от някаква Е-класа.Това му е горе долу и положението.Малко е криво,ама да видя дали ще върши работа,пък после ще го мисля.Казанче от 306 дизел и тръба на другата страна към филтъра.Малко кофти заварки,ама толкова си мога.


Преработих и мястото на дебитомера и изпарителя.За да е малко по-подредено.А тука ми беше единственото място за масления радиатор.





Крайния резултат е малко грозничък.А и кулера застъпва половината воден радиатор и ме безпокои да не грее водата.Ама ще мисля да го променям,нещо!
Еми толкова за сега.Утре повече.

Ибааахти плетенкицата под тоя капак...тея ЕндЖинери от Пежо са смахнати

С челен кулер определено трябва да и е по-добре на колицата ама с тея 100 завоя по турбо пътищата си е малко терсене.

РАСО

Еми то това е един от малкото варянти,които имам за да мога да изкарам кулера отпред.Ппредимството на кулера вътре,според мен беше,че са много къси пътищата и колата се държеше прекрасно в градски условия.Много бързо развъртане на турбото почти без лаг.А сега ще видим.Много е студено и мокро за тестове.

Още малко снимки.Така ще е за сега.Следващото нещо е да закача сондата,за да се види за какви смеси става въпрос.

Скоро май проектите на светло, ще станат повече от покритите

Че то при мене няма нищо тайно!Само дето на никой не му се занимава с френски кошници.Или поне не съм забелязъл.
Благодаря!

Тука съм пропуснал да пиша одавна!
Таз грозотия дет се получи отдавна съм я преправил.Свалих си кулера под радиатора и всичко си дойде на мястото:




По въпроса за сондата:При налягане,показва 12-ки смеси до към 5700оборота,след това започва да обеднява.Което е нормално,според мен.На празен ход,държи,около 14:1.Малко е багато,но така е по-добре.
За LPG се отнасят стойностите!

Баси натъкнал си се на същия кулер като моя, ама аз не знаех от какво е. Явно наистина тия от Пежо са луди да нагъчкат сичко така, при мен в голф 1 влезе сравнително лесно.
Пробва ли колата какви времена дава на 402м.

14.8 по Г-тек.15-ка на Калояново,миналата година.

Малко нови неща да споделя,около моята кола.
Одавна исках да вкарам малко по голям мотор в 205-та.Та към края на зимата започнах да си сглабам един 16-ков мотор от 405ца.
Частите са стокови.Една биела беше превъртяла и вала бе спукан.
Предвид многото приказки,който се говорят за тоз мотор,за проблеми с маслото му направих някой подобрения(според мен),ако може да не остава без масло.
Взех си ламаринана която седи между вала и картера от Пежо 306S16:

Малко обаче и се разминава захващането и ми се наложи да преработвам.
Това алуминиевото ми седи между картера и блока.Малко го поизрязах презаварих и с нови планки и се получи това.


Направих една вратичка на картера и ревизирах маслената помпа,като сложих малко по натегната пружина и по голямо колело вала,който предава движението на маслената помпа!



Ето това се получи,преди да затворя картера:

Мотора го досглобих,поосвежих малко коша и една вечер го наместих вътре:
[img]http://storage4.album.bg/b83/Изображение0322_932dd_21717504.jpg[/img]
[img]http://storage4.album.bg/30e/Изображение0321_d4743_21717503.jpg[/img]
[img]http://storage4.album.bg/785/Изображение0001_e9524_21717496.jpg[/img]
От тук на сетне се хванах да си сглобя един колектор за турбинката.
Ето малко снимки около работата!Няма какво много да се пише:







[img]http://storage2.album.bg/7b6/Изображение0009_b6414_22844943.jpg[/img]
Има още снимки в случай че на някой му се гледа!
Накрая го занесох да го завари,мой приятел,щото не съм добре със заварките.А и нямам подходяща техника!
Изпускателя го увих с термоодеало и след това с алуминиева лента:

След това се заех с всмукателя!Той представлява ето това:

На мен обаче ми трябваше доста по къс и с дросел от другата страна.Просто защото идват много маркучи и тръби от едната страна:

[img]http://storage2.album.bg/a0f/Изображение0005_9eea6_22859215.jpg[/img]
[img]http://storage2.album.bg/568/Изображение0026_7b0c0_22859225.jpg[/img]
Лека полека започнаха да се получават нещата:





След малко още!

Наложи се да изместя хидравличната помпа.Щото тя седи върху скоростите и се върти от единия разпределителен вал.А там сега е турбината!
Та хидравликата я изместих на мястото на стойката за климатика:
[img]http://storage2.album.bg/07b/Изображение0024_6c817_22859462.jpg[/img]
[img]http://storage2.album.bg/bd2/Изображение0022_81869_22859460.jpg[/img]



За сега това е положението на нещата около мотора.
Всичко заработи прилично и горе долу минах към 300км.
Има още малко преди да сменя маслото и да видя как ще се държи в обороти!
Това е от мен за сега!