Здравейте,

тъй като е имало някакъв проблем и са изчезнали темите пиша отново.

Вчера капарирах този кокаляк е34 и утре живот и здраве ще си го докарам. Проекта е колата да се турбинира до 3 седмици (тъй като чакам турбината която ще дойде след толкова). Мисля да я надуя на 1 бар без да отварям мотора със сток карантиите. За съединителя разбрах че веднага ще сдаде. След 1-2 месеца ще купя ковани бутала и мисля да избуша кочината Моля помагайте, особено от Пловдив Интересува ме как ще се държи гарнитурата например преди да съм сложил шпилки и кометик на това налягане. Това е засега. Колектор чакам отговор от колегата том да зема заводски от 745и и да го обърна наобратно за да изнеса турбината напред. След като се направи колата ще се премести мотора в по леко купе Е30

ùå òè îòãîâîðà àç òúé êàòî ïðîñëàâñêèòå äèâàíåòà ìàé âëèçàò ðÿäêî â ôîðóìà íà Âàíêàòà àêî íå ñå ëúæà ñ àòìîñôåðíè áóòàëà è êëèíãåðèòîâà ãàðíèòóðà ñè äæèòêà íà 1.5 ÷å è 1.8 èçâåñòíî âðåìå íî ñ ðàçðåäåí ìîòîð ... íåçíàì òâîÿ íà êàêâà ñòåïåí èäâà

гарнитурата ще кара без проблем. ако иска6 аз имам колектор виж в темата имам и смукателен за два реда дузи .каква турбина 6те слага6?

имам един лагерен турбонетикс ако те интересува

засега съм с турбина за 550 коня. Сега ще изпробвам възможностите на заводския агрегат. При следващия сетъп ще ми трябва и по-голяма торба до 800-900 коня.

òè ìàé íÿìàø ïðåäñòàâà â êàêúâ ôèëì ñå çàáúðêâàø êâè 800-900 êîíÿ ? çàïîçíàò ëè ñè âúîáùå ñ òîÿ àãðåãàò

Е как бе, нали е 3.5 литра

fixxer, шегата настрана, разрови се по форумите да видиш какво е вадено от тоз мотор и то с маса пара

За справка, Ванката на между 1.4 и 1.8 бууст единствената разлика беше в максималния въртящ момент ... от там насетне кривата на мощността почти еднаква. Конете не ги помня, той да каже, ма бяха далеч от 900 вярвай ми

не знам ама на жоро тройката беше изтаванила диното в проспийд по въртящ момент ,тя е с малко по-разли4ен двигател ама има някви прилики

сериозно ли луд ? И к'во викаш, щом може да изтавани диното по въртящ момент, значи може и 800-900 някъде коня да стане

Да, и двете бмв-та нямат проблем в изтаванването на диното откъм въртящ момент. И двете обаче имаха много сериозен проблем със задържането на тоя въртящ момент в обороти. Точно поради таз причина и двете коли повече няма да се мъчат с 12v главите и минават на 24v (MPower )

и аз го мислих този вариант с М-ковата глава, ама в БГ едно че едвам ще я намеря, второ цената и ще бъде крайно неприемлива. Последния път в бмв форума ми продаваха S38B36 за 9000 лв без документи, при положение че в германия са по 8 целите коли. И за повечето драскачи там тая цена е невероятно изгодна. Имам близки приятели с авто морга, които като ходят в италия, ако им изпадне нещо ще ми го донесат.

не знам обаче конете малко ги вадиш като в тунинг.бг

еми горе долу от 3 дни не спирам да чета за този мотор и това което виждам досега е че е изключително здрав и надежден след смяна на бутала / слагане на шпилки или неразтегаеми болтове. Навън гледам че има проблеми с Кометик многослойните гарнитури даже. Говорих и с Том - и неговата е блоу-нала. Консултирах се с disc и весо. При отварянето на мотора ще го направя с пирамидални рингове. И понеже не се продават готови за М30 ще ми ги прави Весо.

Все пак ако изпадне М-кова глава на добра цена не се стискайте да ми я предложите

да, идвам с кофата да ти ги донеса

мотора откъм надеждност си е чук и половина

Иска си гарнитура и добро управление. Както и много охлаждане

Помисли си отсега поне за разпределителен вал. Ванката мисля има един за разкарване

аз говорих бая с Ванката по телефона. Ще му взема изпускателния колектор. За вала не ми е споменавал. В неделя мисля да му сложа Мегата, че "битометъра" е фира м/у другото си търся и едис 6

жив прав си деба неможе да диша , а двуклапановата глава тряя се пробва да се поотпуши малко по познатия начин леглата и самите портове ама ебали дали става аз не съм виждал такава свалена


мисля също 4е много момент и не толкова много коне , това е признак и на малка турбина демек като тръгва да затапва дигаш бууста ама конете не се дигат та може да не е бил проблема само в главата .

Жорката с ква турбина е бил тогава знае ли некой?

и аз мисля че ако торбата може да не е имала дебит. А ако е имала - един порт на главата и друг всмукател, може би могат да решат проблема донякъде

гледай верно да не ми ги донесеш в кофата!


виж - по долните ти мнения са по-обосновани - пожелавам ти успех.

Идеята е да споделяш какво ще правиш а не да пишеш само, че гониш 900кс .

Хубава тема за това как се описва един проект е на Ици, Пацо и т.н.

УСПЕХ

ПП 550 коньовата ти турбина нищо не мио говори - каква е?

Много мислите и двамата според мен


А като направите кола, която с оригиналния си разпределителен вал атмосферна изкарва грандиозните 62к.с./литър да изкара 230-260 к.с./литър .... с портване и смяна на смукатели, ми се обадете

турбината е от Гената. Турбонетикс топла част, средно тяло гарет и студения охлюв не го знам какъв е точно (със анти сърдж). Тази турбина я поръчах за клиото с .64 а/р, но тъй като го продавам го смених с .86 заради бмв-то. Така ще е доста стриит колата тъй като сигурно ще надува откъм 3к оборота докъм 6. Горе долу турбината е еквивалент на гарет 3076. Просто ми няма хисторито за да дам точните тримове и а/р, но това може да го направи Гената ако иска

след малко отивам да снимам кокаляка. м/у другото търся да купя купе от м30 със софийска регистрация (да е оборудвано с ходовата част !). Вътре - салона и таблата и кори и квото и да е не ме интересува.

Ко сега - ша си ги мерим ли:):):)?

колко е диаметъра на перките при входа на компресора и при изхода от турбината

Ето ви и още малко материял за размисъл.
С по-рошав вал, колата стана 1 (повтарям една а не няколко) идея по-отпушена нагоре. За да задържи същия AFR искаше около 10-ина процента повече гориво. Респективно, въртящия момент в обороти би следвало да е задържал малкопо-добре. Мотора е 3.2, около 7.5:1 CR

тва на какъв буустец е ?